ابراهيم عدلان منذ توقيع اتفاقية شيكاغو للطيران المدني الدولي عام 1944، شكّلت هذه المعاهدة الأساس القانوني الناظم للملاحة الجوية الدولية، واضعةً نصب عينيها هدفًا مركزيًا يتمثل في تحييد الطيران المدني عن النزاعات السياسية والعسكرية، وضمان أن تبقى الأجواء جسرًا للتواصل بين الشعوب، لا ساحةً للصراع بين الدول. غير أن الممارسة العملية خلال العقود الأخيرة كشفت عن فجوة متنامية بين روح الاتفاقية ونصوصها من جهة، وبين الواقع السياسي الدولي من جهة أخرى. السيادة الجوية بين النص والتسييس تنص المادة الأولى من اتفاقية شيكاغو على أن «لكل دولة سيادة كاملة ومطلقة على المجال الجوي الذي يعلو إقليمها». ورغم وجاهة هذا النص في سياقه التاريخي، فإنه أصبح اليوم المدخل القانوني الأوسع لاستخدام الأجواء كأداة ضغط سياسي، دون أن تمتلك المنظمة الدولية للطيران المدني (ICAO) آليات فعّالة للحد من هذا التسييس عندما لا يكون مرتبطًا بسلامة الطيران أو أمنه التشغيلي. أمثلة واقعية على تسييس الأجواء تجلّى هذا الخلل بوضوح في عدة حالات معاصرة: إغلاق الأجواء السعودية أمام الطيران القطري (2017–2021): في سياق الأزمة الخليجية، أُغلقت مجالات جوية واسعة أمام الطيران القطري المدني، ما أدى إلى إطالة المسارات وزيادة التكاليف التشغيلية، وإعادة هندسة شبه كاملة لشبكة الخطوط الجوية القطرية، دون أن يكون الإجراء مرتبطًا مباشرة بسلامة الطيران. وقد مثّل ذلك سابقة واضحة لتسييس الأجواء في …
The post هل يمكن تعديل معاهدة شيكاغو لمنع استخدام الأجواء لأغراض سياسية؟ appeared first on سودان تربيون.